ホンダ NC700X カムフラグリーン

ホンダ　NC700X　150台限定で8月23日（金）に発売！







ホンダは、力強いトルク特性、扱いやすく燃費性能に優れた大型モデル「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞」に特別カラーを設定、150台限定で8月23日（金）に発売されます！

発売日はもう間近！！


なんといってもNC700Xの魅力は、

・デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT） 　…ホンダが二輪車用として独自に開発した有段式自動変速機

・アンチロックブレーキシステム（ABS）

・ローコスト
　（特別カラー）メーカー希望小売価格：752,850円（消費税抜き本体価格 717,000円）　
　参考：新車価格帯：64万9950～ 75万2850円


■特別カラー「カムフラージュグリーン」とは

大自然の中に溶け込むカラーリングとして、NC700Xのアドベンチャーイメージをさらに高めたものです！



■スペック

通称名　：　NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞

車名・型式　：　ホンダ・EBL-RC63

全長×全幅×全高（mm）　：　2,195×830×1,255

軸距（mm）　：　1,525

最低地上高（mm）　：　140

シート高（mm）　：　800

車両重量（kg）　：　228

乗車定員（人）　：　2

燃料消費率（km／L）　：　41.0（60km／h定地走行テスト値）

最小回転半径（m）　：　3.0

エンジン型式・種類　：　RC61E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒

総排気量（cm3）　：　669

内径×行程（mm）　：　73.0×80.0

圧縮比　：　10.7

最高出力（kW［PS］／rpm）　：　37［50］／6,250

最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm）　：　61［6.2］／4,750

燃料供給装置形式　：　電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞

始動方式　：　セルフ式

点火装置形式　：　フルトランジスタ式バッテリー点火

潤滑方式　：　圧送飛沫併用式

燃料タンク容量（L）　：　14

クラッチ形式　：　湿式多板コイルスプリング式

変速機形式　：　電子式6段変速（DCT）

変速比　：　
　1 速　2.666
　2 速　1.904
　3 速　1.454
　4 速　1.200
　5 速　1.033
　6 速　0.837

減速比（1次／2次）　：　1.921／2.437

キャスター角（度）／トレール量（mm）　：　27°00´／110

タイヤ　：　
　前　120／70ZR17M／C（58W）
　後　160／60ZR17M／C（69W）

ブレーキ形式　：　
　前 油圧式ディスク
　後 油圧式ディスク

懸架方式　：　
　前 テレスコピック式
　後 スイングアーム式（プロリンク）

フレーム形式　：　ダイヤモンド



■レビュー・評価

価格.comのバイク部門で、満足度ランキング18位にランクイン（8/16現在）。
使用者の感想を列挙します！

【乗り心地】
・とくに緊張感もない
・スピードはSモードならそこそこでます。法定速度内なら不満はないはず
・まろやか


【燃費】
・一般道：夏30以上確実、冬は23くらい
・高速道：夏32以上確実、冬は28くらい

【エンジン】
・ゆっくりな加速
・信号待ちの後の発進時にラジエータの熱を感じない


【コーナーリング】
・攻めるようなバイクではないが、直進安定性が高い。浅いバンク角で限界値は低い

【ブレーキ】
・シングルディスクではこれが限界？あまり効かない。車重を考えればダブルにして欲しかった
・ABS付きの場合、リアブレーキだけで十分で、フロントブレーキを握ることが少ない（コンバインドABS）

【走行性】
・視線がかなり高い
・ロングスクリーンですが、頭・腹には風がかなり当たる
・加速が遅いなと思う時もあるけどCB750と同じか、たまにそれより力強く感じる時がある



【残念な部分】
・パーツが安っぽい
・シートが硬い
・DCTのカバーが邪魔で脛に当たってリアブレーキがかけにくい


【DCT】
・最大の長所は渋滞時疲れないこと

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